采访日期：2024年4月3日
采访公司：比亚迪集团；特斯拉；吉利汽车；领跑汽车
主要产品：新能源汽车
2025年，中国汽车产业迎来历史性分水岭。
销量突破3440万辆，新能源渗透率首次越过50%——新能源主导的时代，正式到来。
中国品牌乘用车市占率逼近70%，动力电池全球占有率超60%，智能化深度融合，出口从“走出去”迈向“融进去”。数字背后，三大趋势正在重塑行业格局：
其一，全球洗牌加速，“价格战”背后的生存博弈白热化。
特斯拉、比亚迪、奇瑞等创新力量崛起；而上汽、广汽等传统巨头利润下滑，多数新势力仍在盈亏线挣扎。大众、宝马、奔驰、丰田等跨国巨头同样承压，裁员、高管下课已成常态。这是一场从产品到生存的全维度淘汰赛。
其二，技术变革驶入深水区，智能化与电动化双轮驱动。
2025年，智能驾驶步入快车道——从商用车固定场景到乘用车城市快车道，技术落地速度超乎预期。同时，电池技术从液态向半固态、全固态迭代，三电系统的进化正牵动整条产业链的系统性跃迁。
其三，渠道端遭遇生存大考，经销商体系加速重构。
库存高压、现金流吃紧，超1500家经销商在年内退出市场。渠道的震荡，本质上是主机厂利润承压的传导——当制造端空间收窄，销售端的根基也随之动摇。
这是最好的时代，也是最残酷的时代。繁荣与阵痛并存，唯有看清趋势，方能穿越周期。
比亚迪超越特斯拉首次登顶全球纯电销冠
2025年，全球新能源汽车产业的权力版图被彻底改写——比亚迪以460.2万辆的全年销量，首次登顶全球纯电销冠。
这是一场意义非凡的超越。在插混板块阶段性承压、拖累整体增速的背景下，比亚迪依然跑出了一条震荡上扬的销量曲线。其中，纯电动车型贡献了225.67万辆，同比增长27.86%，首次超越特斯拉，成为全球纯电动汽车市场的新任领跑者。
反观特斯拉，2025年全年交付163.61万辆，同比下滑8.55%，创下其历史上最大年度降幅，也是连续第二年交付量下滑。生产端同样承压，165.47万辆的产量同比下降6.67%。曾经以一己之力撬动全球电动化浪潮的先锋，正在遭遇增长瓶颈期的严峻考验。
比亚迪的销量根基，源于对主流消费市场的深度洞察。以海豚、Atto 3为代表的入门级纯电车型，凭借高性价比与本土化适配，成为全球多个市场的“爆款引擎”。在高端化叙事之外，比亚迪选择在最广阔的市场扎根——这为其提供了抵御波动的庞大基本盘。
此外，比亚迪的边界远不止于乘用车。从公共交通、商用车到轨道交通，再到储能系统，比亚迪已构建起覆盖发电、储电、用电全场景的绿色能源生态体系。这种“不止于车”的战略纵深，使其在面对单一市场波动时，具备更强的抗风险能力与协同效应。
海外市场方面，当特斯拉受困于地缘政治与供应链波动，比亚迪的全球化步伐却愈发坚实。在欧洲市场持续发力的同时，比亚迪加速开拓拉美及东南亚市场，并坚定推进本地化生产：巴西工厂于2025年正式投产，泰国工厂不仅辐射本地市场，更承担起向欧洲出口的战略使命，完成了从“产品出海”到“产能出海”的转变。
比亚迪登顶并非偶然，而是一场关于技术、产品、供应链与全球化能力的综合较量。它向市场传递出一个清晰的信号——在这场百年一遇的产业变革中，真正的领跑者，不是单一维度的“偏科生”，而是具备系统作战能力的“全能型选手”。
吉利新能源汽车迎来爆发式增长
2025年，吉利的新能源业务迎来爆发式增长。全年新能源销量达168.78万辆，其中银河系列仅用两年时间便斩获123.6万辆的佳绩，成为新能源汽车史上最快突破百万销量的品牌。
这一增长并非偶然，而是品牌战略深度调整的必然结果。2025年，吉利对旗下品牌矩阵进行了系统性的梳理：将极氪、领克、吉利银河三个品牌的定位进一步厘清，减少重叠与内耗，形成了从大众市场到高端市场的梯次布局。
从成效来看，这一战略收效显著：吉利银河全年销量123.6万辆，在主流新能源市场站稳脚跟，成为不可忽视的重要力量；领克销量35万辆，新能源占比提升至65%，在保持独特品牌调性的同时，实现了规模的持续扩大；极氪销量22.4万辆，在50万元以上大型豪华SUV市场成功卡位，为吉利打开了更高的价值空间。
三个品牌各自锚定不同的价格区间与用户群体，相互协同大于竞争，形成了体系化的作战能力——这不仅是产品线的丰富，更是组织能力的跃迁。
值得关注的是，在新能源快速扩张的同时，吉利并未孤注一掷，而是采取了“油电并举”的稳健策略。这种布局既保持了新能源转型的节奏，又确保了燃油车业务的稳定，为转型提供了更从容的空间。吉利因此不必在盈利压力下被动加速，而是能够按照自身节奏，从容推进产品迭代与市场拓展。
吉利2025年的表现，印证了一个正在成为行业共识的趋势：当市场从增量转向存量，品牌战略的核心逻辑正从“做加法”转向“做减法”。与其分散资源维持多个定位模糊、彼此掣肘的品牌，不如集中力量，将每个细分市场的核心品牌做深、做透、做强。
领跑汽车问鼎新势力榜首
2025年零跑交付596,555辆，同比大涨103.1%，连续两年销量翻倍，成立十周年之际登顶新势力年度销冠，增速为行业平均3倍以上。
全球化方面，领跑全年出口67,052辆，居新势力第一，截至2026年2月底累计出口超10万台；零跑国际成立第二年即实现年度盈利，在欧洲29国纯电销量位列中国品牌前三，第四季度升至第二，网点超800家，覆盖29国。
基于目前现状，零跑2026年的目标是冲刺百万销量，力争实现净利润50亿元。支撑这一目标的因素主要有三点：在产品矩阵方面，计划推出D系列三款中高端车型，毛利率预计达到15%至20%，同时对A、C系列进行迭代升级，实现全价格带的覆盖；在渠道与产能方面，国内销售网点目标超过1500家，重点下沉至四五线城市，同时产能布局足以支撑百万销量的交付需求；在盈利模式方面，随着规模效应释放和自研降本持续推进，毛利率有望进一步提升，海外市场的盈利贡献叠加中高端车型占比提高，将共同推动净利润实现跨越式增长。
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